Numa época marcada pelo infortúnio, a prestação de Joan Mir no Grande Prémio da Hungria atingiu novos patamares de desespero, ao registar o nono DNF (Did Not Finish) num ano que se tornou sinónimo de luta e contrariedades. Depois de ter mostrado um vislumbre de esperança com um sexto lugar — o melhor da época — no Sprint de Balaton Park, a corrida do campeão do mundo de 2020 descarrilou de forma desastrosa ainda antes de verdadeiramente começar.

Mir, atormentado por uma sensação estranha na traseira da sua RC213V, descreveu as voltas iniciais como um “pesadelo”. Depois de cair de uma promissora décima posição para 16.º, a situação agravou-se quando caiu na quarta volta, na Curva 5. Apesar da determinação em continuar, acabou por regressar às boxes e abandonar prematuramente a corrida.

“Era evidente, já na volta de aquecimento, que algo não estava bem na traseira da moto”, lamentou Mir, apontando para um possível problema grave com o pneu que limitou a sua performance. “Travar foi um desafio, e faltava-me tração à saída das curvas. Isso, combinado com um arranque complicado, transformou as duas primeiras voltas num pesadelo completo.”

Enquanto a corrida de Mir rapidamente se transformava em frustração, o seu colega de equipa Luca Marini deu um sopro de esperança à HRC, alcançando resultados notáveis: quarto no Sprint e quinto no Grande Prémio — os seus melhores até à data com a RCV.

“O potencial desta moto é estar regularmente entre os seis ou sete primeiros em condições normais”, sublinhou Mir. “Se tudo se alinhar, é possível alcançar ainda mais, e o Luca demonstrou isso de forma brilhante este fim de semana.”

A introdução de um novo chassis na Hungria, concebido para melhorar o desempenho, revelou-se uma arma de dois gumes. Enquanto Marini se adaptou rapidamente às alterações, Mir teve dificuldades em explorar o seu potencial.

“Em termos de performance imediata, achei até pior”, admitiu. “Este chassis não torna o piloto instantaneamente mais rápido; é preciso investir tempo a ajustar a geometria e a afinação para se verem benefícios reais.”

Mir destacou ainda problemas de bloqueio da frente nas travagens como uma questão crítica a resolver se a equipa quiser inverter a maré nas próximas provas. Entretanto, Johann Zarco, da LCR, que optou por não usar o novo chassis, também não escapou ao azar, caindo quando seguia em 12.º nas últimas voltas da corrida.

Com a poeira a assentar após um fim de semana turbulento, Mir e a HRC enfrentam agora uma batalha em subida. Com a pressão a aumentar, a equipa terá de reagrupar e refinar as suas estratégias se quiser transformar o rumo nesta exigente realidade do MotoGP. O tempo joga contra eles — e os adeptos questionam-se: poderá Joan Mir renascer das cinzas deste novo revés?